Електрична система конусоподібного пластикового екструдера SJZ-65 складається з основної деталі машини та допоміжної деталі машини. Вміщуюча частина включає управління головним двигуном, управління двигуном подачі, регулюванням нагріву та системою пружинної подачі. До складу допоміжної машини входить вакуумний насос, водяний насос, рух формовочного столу, тяговий пристрій та ріжучий пристрій.
Помилка перша: Підшипник тягового двигуна пошкоджений, а швидкість руху тяги нестабільна
Система тяги цієї машини використовує гусеничний трактор. Його функція полягає в забезпеченні певної сили тяги і швидкості тяги для профілів, видавлених з основної машини, які отримали попередню форму і розмір, і вивести профілі рівномірно. Тягова машина складається з трьох основних систем: рамної системи, системи тягового живлення та пневматичної системи стиснення. Тяговий двигун є частиною системи тягового живлення. Він використовує два рідкоземельних двигуни постійного струму. Процес його дії полягає в тому, що тяговий двигун рухає коробкою редуктора гармонійної передачі через синхронний шків, а потім передає зірочку на корпус гусеничного транспорту. Сформуйте джерело живлення трактора. Управління, що приймається тяговим двигуном, є пристроєм регулювання швидкості 512С. Існує кілька причин нестабільної швидкості тягової системи: (1) Виникає проблема з щіткою двигуна (включаючи двигун тахометра), щітка не в положенні або утворюється велика електрична іскра. (2)
Виникає проблема з потенціометром. (3) Механічні несправності, відсутність масла в передачі передач або пошкодження передач. Згідно з попереднім досвідом роботи, проблеми в тяговій системі цієї машини, як правило, викликані запаленням щітки, оскільки її пряме відображення полягає в тому, що швидкість коливається. Тому, коли персонал звітувався про ремонт, я проводив лікування за попередніми методами. Спочатку перевірили стан щітки, відрегулювали тиск пружини стиснення щітки та замінили дві коротші щітки. Оскільки мотор герметичний, я також використовую стиснене повітря для видування порошку щітки всередині. Але вина все-таки існує. Я знову перевірив мотор тахометра, ніяких проблем. Так, шнур живлення двигуна був вилучений (підключений до 60-ватної білої тканої лампи), і випробування не працює. Виміряна вихідна напруга 512C дуже стабільна, а потенціометр регулювання також дуже стабільний. Таким чином усувається вихід несправності пристрою регулювання швидкості та потенціометра. Тільки коробка передач не перевірена. Механічного персоналу попросили разом відкрити передачу передач. Мастило всередині було дуже брудним. Після заливки шестірні очистили бензином, і проблем не виявлено. Зберіть знову і додайте нову мастило. Проблема все ще не була вирішена після тесту на передачу потужності.
Здається, це все-таки електрична несправність. Після чергового серйозного огляду точка несправності ставиться на мотор. Після схвалення керівника я зняв ще один двигун цієї ж моделі на лінії виробництва пластикових пластин yifengsuji.com. Після заміни мотора несправність виключена. У минулому технічне обслуговування мотора направляли на ремонтний завод, але цього разу виробниче завдання дуже щільне, а вартість технічного обслуговування цього двигуна дуже висока, тому керівник дозволив нам його ремонтувати самостійно. Цей мотор герметично закритий, навіть щітки. Я ніколи не розбирав цей тип двигуна, і не знаю, як почати роботу, тому я пішов в Інтернет, щоб перевірити деякий досвід технічного обслуговування та демонтажу рідкоземельних двигунів регулювання швидкості постійного струму. Я перерахував розділ розбирання і включив мотор. Етапи наступні: Крок 1: Зніміть щітки двигуна (загалом шість) та позначте їх, щоб уникнути плутанини під час встановлення. Крок 2: Вийміть авіаційну розетку. Крок 3. Вийміть обертовий мотор. Цей крок дуже важливий. Будь обережний. Знявши кріпильний гвинт, зніміть кожух (щіткотримач) обертового вимірювального двигуна, оскільки він знаходиться разом із силовим кабелем основного двигуна. Подбайте про захист силового кабелю від пошкоджень. Потім зніміть ротор двигуна тахометра. Крок 4: Відкрийте передню і задню торцеві кришки двигуна. Відкриваючи торцеву кришку, обов’язково спочатку позначте позицію, щоб уникнути зайвих неполадок при повторному монтажі. Після зняття мотора тахометра його структура не є складною. Однак, відкриваючи кришку торця двигуна, щоб зняти ротор двигуна, все-таки виникли труднощі. Структура статора цього двигуна являє собою постійну магнітову форму опуклої пластини, яка використовує рідкоземельні матеріали постійного магніту. Сила всмоктування постійного магніту дуже сильна, і ротор неможливо вийняти. Рішення не знайдено. Після того як мотор був розібраний, було встановлено, що віртуальне підключення лінії електропередачі двигуна, а також підшипник мотора також серйозно бракував масла. Замінено нову пару підшипників, належним чином оброблено електроживлення, а мотор зібрано у зворотному порядку. Пробіг, помилка зникла.
Помилка 2 Викликана сторонніми речовинами, що потрапляють у циліндр подаючого гвинта
Подаючий двигун не може нормально працювати. Двигун подачі використовує синій сервомотор постійного магніту постійного магніту постійного струму серії SY 0,75 кВт, 160В, 5,6А, 1500 об / хв. Пристрій регулювання швидкості - це пристрій регулювання швидкості 512С. Відмова живильного двигуна, як правило, проявляється в таких аспектах: 1
Мотор не може запуститися; 2
Швидкість двигуна нестабільна. Коли мотор не спрацьовує, спочатку перевірте, чи напруга живлення нормальна; потім перевірте, чи знаходиться кнопка захисту від аварійної зупинки у відключеному положенні; чи нормальна кнопка запуску; чи активовано захист від перенапруги та розмагнічування; ці несправності легше усунути. Причин нестабільної швидкості двигуна є кілька: 1 Збільшення контуру швидкості основної плати управління не відповідає вимогам. Ви можете налаштувати потенціометр RP5, але ви повинні пам'ятати початкове положення. Якщо це не працює, його слід відновити у вихідне положення. 2 Потенціометр швидкості не годиться: замініть потенціометр. 3 Проблема зі щіткою: Перевірте знос щітки та замініть її новою. 4 Невдача, викликана іншими причинами. Взагалі кажучи, з електричною несправністю системи годування впоратися порівняно просто, але зі мною трапилася аварія. Під час виробничого циклу механізатор повідомив, що двигун подачі зупинився, як тільки був запущений двигун подачі. Я зайшов на сайт, відкрив розподільну коробку і виявив захист від надмірного струму (увімкнено світлодіод V27). Після зняття захисту живлення було вимкнено і живлення було повторно відправлено. Натисніть кнопку пуску, контактор закритий, нормальний, регулюйте двигун подачі потенціометра Прискорення, і раптом показання амперметра різко підвищується, тоді немає відповіді, і захист над струмом активується знову. Перенапруга означає, що навантаження занадто велика, але під час нормальної роботи навантаження двигуна подачі дуже мало. Після того як вал двигуна підключений до невеликої коробки передач, одножильний подача штовхається. Струм, як правило, нижче 2А. Вийміть кабель двигуна для випробування без навантаження (підключіть 60-ватну білу сплетену лампу), перезапустіть, натисніть кнопку пуску, контактор підключається, робочі індикатори загоряються, потенціометр обертання прискорюється нормально, і вихідна напруга вимірювання пульт управління 512C нормальний. З платою регулювання швидкості немає проблем. Виключивши систему управління, перевірте двигун. Після вимірювання двигун подачі хороший, а ізоляція - це не проблема. Вийнявши мотор, перевірте щітки. Немає проблем з поворотом двигуна рукою, і не чути ненормальних звуків. Тому точка несправності впала на коробку передач. Після відкриття коробки передач проблем не виявлено. Речі тупикові. Це внутрішня проблема мотора? Біда велика. Герметичність цього серводвигуна постійного струму дуже хороша, і він також включає двигун для вимірювання швидкості та щітковий пристрій. Його демонтаж дуже важкий і несе певні ризики. Я дивився на мотор і думав про це. В чому проблема? Я раптом згадав, що все ще було місце, де не було огляду, подаючого гвинта та болта з гвинтами. Чи щось впаде в це? Але ймовірність виникнення проблеми тут майже дорівнює нулю. Тож я поцікавився у оператора машини, чи були виявлені якісь аномальні умови перед рухом та чи були усунені інші несправності. Персонал відповів, що годину тому персонал з механічного обслуговування відремонтував весняне навантаження. Я впевненіший у своєму судження. Звичайно, між гвинтами та стінкою стовбура було виявлено пружинний перелом розміром з пальцем. Зніміть пружинні перерви, встановіть коробку передач, встановіть двигун та підключіть шнур живлення. Передача електроенергії, водіння, несправність зникли. Пізніше, за запитом, несправність була викликана помилкою оператора. Відповідно до процесу експлуатації, магнітна рама повинна бути розміщена на дні ствола, щоб запобігти потраплянню заліза та сторонніх предметів, таких як гвинти та прокладки, і заподіяти пошкодження обладнання. Однак після очищення гігієни матеріального балона оператор забув повернути магнітну раму назад, і завантажувальна пружина знову зламалася, що в підсумку призвело до виходу з ладу.
Зміст досвіду є лише для ознайомлення. Якщо вам потрібно вирішити конкретні проблеми (особливо в галузі права та медицини), ми пропонуємо детально проконсультуватися з професіоналами з суміжних галузей.